武蔵野線の地下駅とは-秋津駅必見情報サイト

拝島線の利用者ですが、武蔵野線で浦和方面へ向かう不便さをいつも感じています。その度に「なぜ西武の萩山駅の西側に武蔵野線の地下駅を設けなかったのか」と思います。なぜ新小平駅などという他社線接続の

武蔵野線の長大トンネル」これはそう言われているが、実際に行ってみたら歩道の地下となっていた。しかも山を掘って作られたトンネルでもないし、もともと地下鉄と同じように作られたのではないか?一方で武蔵野線、京葉線

東京ディズニーランドへ行くには何ていう駅で降りれば良いのですか?また駅から近いのですか?宜しくお願いします。

最近中央線は国立駅やたくさんの駅に高架化されていますが、西国分寺駅にも高架化された場合、武蔵野線のホームと重なってしまうため中央線の西国分寺駅では高架化が不可能ですよね?

西武池袋線:秋津駅 から、さいたまの大宮に行くルートとして、なにかよいルートがありましたらお教えて下さい。秋津駅→池袋→大宮というルート以上に 1、早くつく方法 2、運賃が安い方法 どちらでも構いません、 地元の方

久米川駅の地下辺りを武蔵野線が通っているようですが、新小平～秋津間で駅の開発はもう無いのでしょうか？昔、新久米川駅なんて言葉を聞いたことがありますが地下鉄みたいにチャっチャと穴を掘って駅を地下鉄みたいにチャっチャと穴を掘って駅を造ったらいいのになといつも思います、東村山駅に市のビルを造るならこっちにお金を掛けてもらえれば…ラ○オンズマンションの着工時、最初駅かなと喜びましたが…地下駅直結ならもっと建物も売れていたのではないでしょうか？私もそれなら興味がありました。話がそれましたね、質問は今、久米川駅周辺って北口辺りを整備していますが最終的にはどのようになるのでしょうか？ 近くに住んでいるので地理は大丈夫です。細かい店を言って頂いても分かります。 １、アーケード商店街が出来るとか出来ないとか？（ どの辺からどっちに？ ）２、自転車置き場と一緒に地下道なんかも出来たり？ （ 元第一家電辺りからいちいち踏切まで遠いので ）３、バス亭やロータリーなんか出来るとか出来ないとか？ （ 花小金井みたいにＴＵＴＡＹＡできないかな？ ）４、新久米川駅？？？？？？？？？？？？？ お願いします！

　

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地下鉄国会議事堂前駅について質問なんですが、あそこって丸の内線の駅がB2で千代田線がB6じゃないですか。地下鉄の駅って1m下がるごとに維持費が1割増すのにどうしてそんな地下に駅を作ったのでしょうか？ほかにも地下鉄の駅は下水管よりも下にあるのでポンプを使っていたりして、駅の維持費でも最も金がかかることなどから、水漏れ等は注意しているはずなのに、なぜか駅のホームは小川のせせらぎのごとく天井や柱からみずが出てきている・・・。 あと東京メトロ(当時は営団地下鉄)が経費削減で、南北線の駅には一駅につき一人の駅員しか配置しなかった。だが何故か国会議事堂前駅にはキャリヤを含め9人以上の駅員がいた。 そして、ホームの真ん中にはコンクリートのような物の3ｍはあろうかという大きな柱がまるで、上の階にある「なにか」を支えるかのごとく、ホームの端から端まである。 私はこのことなどから千代田線の国会議事堂前駅の上にはなにかがあるのではないか？と思っています。

　

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18時前後に日本橋口バスにのって東京駅に行きます(^-^)そして京葉線・武蔵野線に乗ります。それには端から端まで歩くってことですよね？東京駅は行ったこと有りますが京葉線は初めてです(-_-#)走ってどれくらいの時間がかかりますか？あと２～３番線は同じ地下１階ですか？

　

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西武新宿線沿線にお住まいの方は、東京駅まで出るのにどの経路を使いますか？ＪＲで使う切符に「東京都区内」「東京山手線内」と書かれているか否か、近くに他の路線（中央線、武蔵野線、西武池袋線）があるか、などによっていろんな経路を使い分けることもあるでしょう。回答者の方が最も多く使う方法を答えて下さってかまいません。乗車駅→高田馬場→（地下鉄東西線）→大手町→（徒歩）→東京乗車駅→高田馬場→（山手線外回り）→東京乗車駅→高田馬場→（山手線内回り）→新宿→（中央線）→東京乗車駅→西武新宿→（徒歩）→新宿→（中央線）→東京乗車駅→西武新宿→（徒歩）→新宿→（丸ノ内線）→東京乗車駅→中井→（大江戸線）→大門→（浅草線）→宝町→（徒歩）→東京その他

　

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JR総武線快速の停車駅について。JR総武線快速の停車駅についてですが、なぜ京成線、都営新宿線（始発駅）の乗り換え駅である本八幡と、東京メトロ東西線、武蔵野京葉線、東葉高速線の乗り換え駅である西船橋に停車しないのでしょうか？その割に乗り換え路線がなく1日の利用者数が本八幡とほとんど変わらない、隣の市川などには停車しますよね？全く納得ができません。自分にはJRが客の利便性を無視して東京メトロと都営地下鉄に客をとられたくないからにしか思えないのですが。

　

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